台系厂商安霸的智驾芯片风口终于来了安霸成立于2004年，创始人王奉民从台大电机系、美国哥伦比亚大学毕业，作为一家具备硅谷、双重基因的公司，安霸凭借持续不断的客户获取、维系，凭借极强的成本控制能力，以及对产品性价比的重视，安霸不仅在影像和安防芯片领域称王，还在智驾领域焕发新的活力。

　　复用其图像视觉技术，收购VisLab补足机器视觉AI算法识别、运动规划方面的短板后，安霸打造了一整条汽车视觉产品线。

　　战略和前瞻的意识铭刻在安霸的企业基因里，成就了它一次又一次令人瞩目的霸业。是否能够抓住此次机遇、以及抓住多少市场空间，再一次考验台系班底的产品推广与市场操盘能力。

　　据多方信源，台积电自2024年11月11日起，将暂停向中国客户供应7nm及以下制程的AI芯片。具体细节不一而足，但满城风雨之下，智驾芯片难免受到波及。

　　新规收窄的趋势一旦形成，难以逆转。一朝被蛇咬，十年怕井绳，经此一纷乱，供应链本就脆弱的信任，恐难修复，鉴于中国的芯片厂商转产尚需时日，可能长达两三年，这个时间窗口，为此前没有在智驾市场打开局面的安霸，提供了绝佳的弯道超车机遇。

　　国产智驾芯片市场预期将迎来新一轮格局剧变，而成立于硅谷的台系公司安霸，很可能迎来向上的关键节点。

　　在全球首家数字影音芯片设计公司C-Cube，王奉民所在团队研发出全球第一个MPEG Encoder(动态图像解码) 芯片，所领导的事业部贡献了全公司2/3的营业额。

　　离开C-Cube后，王奉民与前C-Cube同事、前英特尔芯片首席架构师高恩联手创建了Afara，专注于CPU领域，后续Afara被卖给了升阳并且并入甲骨文，至今Afara的技术，仍是甲骨文高阶伺服器CPU芯片的关键基础。

　　二次创业的王奉民经验丰富，安霸的霸主之业也正是在2004年开始。这一次，王奉民和高恩从在C-Cube最熟悉专精的影像芯片开始，招揽了一批C-Cube的前同事。

　　除了硅谷的老同事来提供国际化助力，安霸还在中国地区生根发芽。公司创立的第一年，王奉民在台开设分公司，意图善用台系芯片人才和供应链资源，将岛内视作安霸研发重镇。

　　成立之初，千禧年浪潮将将开启，摄录一体机成为时代最烫手、最流行的影像产品，安霸生逢其时，凭借与天瀚科技合作推出极具性价比的索尼平替版数字摄影机打开了市场空间。

　　第二波发展的空间来源于社交媒体、行车记录器、运动摄影机、无人机及家用安全监视器等影像和安防市场的快速成长，而安霸凭借丰富的经验和明确的规划，几乎在每个分项领域都具有龙头地位，早早跻身全球图像处理技术的前列，海康、大华、大疆等消费电子、安防市场细分领域的龙头企业，均在安霸的合作伙伴之列。

　　维持影像、安防等领域的霸主地位之外，安霸也敏锐地注视市场的新增量，汽车领域便是其2015年后的核心业务之一，而ADAS和自动驾驶芯片，便是如今安霸寄予厚望的业务方向，除此以外则还有AI芯片。

　　安霸半导体技术（上海）有限公司副总裁孙鲁毅透露：“从2015年进入汽车领域后，自动驾驶芯片成为安霸的核心业务之一。AI驱动是我们的愿景。”

　　回顾安霸的霸主之路，有两个突出优势，善于控制成本是其一，其所做产品都是高性价比的代表；擅长管理客户关系、尤其是下游厂商的关系是其二JN江南官方app下载，这点从其在影像、安防芯片市场的垄断地位便可探知一二。

　　进军智驾，对安霸来说是顺理成章的，毕竟在视觉方案下，没有人比影像芯片龙头安霸更懂图像视觉，近20年的芯片和软件积累和在视觉消费市场的辉煌战绩，都是安霸进入汽车领域的重要铺垫。

　　如果说安霸自身在图像视觉方面的研究是基石，那么收购VisLab让其在机器视觉AI算法识别、运动规划方面更进一步。

　　2015年，自动驾驶话题正式走入公众视野的前夜，安霸斥资3000万美元收购了意大利自动驾驶开发企业VisLab，其创始人Alberto Broggi教授则顺势成为安霸自动驾驶业务的负责人。

　　VisLab 最擅长的就是双目立体视觉感知的系统开发。拥有过往经验的完美互补后，安霸在汽车领域的征程正式开始。

　　如今，安霸的产品线纳米制程，适用于ADAS、智能座舱等应用，CV3系列采用5纳米制程，具有更高的算力和能效比，CV72AQ芯片采用5纳米制程，支持单芯片行泊一体解决方案，适用于前视ADAS一体机和行泊一体方案。

　　对比泛属IC设计领域、如今专注拓展座舱芯片市场的联发科，安霸从硅谷出发，以部分利基产品，从尖端市场产品入手，提供高性价比的解决方案，同时瞄准车载视觉的全范围应用产品，从ADAS，到单芯片全时行泊车一体，再到到大算力域控芯片，都是安霸的业务范围。

　　如今，安霸已经拥有不少客户的深度合作。安霸与零跑汽车签署了战略合作协议，双方将基于安霸的CV3平台共同打造高阶智能驾驶方案；与宏景智驾达成生态战略合作，搭载安霸的CV3-AD系列芯片，共同开发高等级自动驾驶产品；同时也与Rivian、Motional、Arrival等多家国际车企合作，通过其先进的CVflow架构和AI视觉处理器，助力这些企业实现L2+级别自动驾驶系统的规模化落地。

　　据多方信源，台积电自2024年11月11日起，将暂停向中国客户供应7nm及以下制程的AI芯片。

　　此前芯流汽车的《智驾芯片未有之大变局及应对策略》文章也分析过，国产智驾芯片市场预期将迎来新一轮格局剧变。

　　而新规收窄的趋势一旦形成，向来难以逆转，除了华为和已经建立低、中、高全算力智驾芯片布局，或者有部分囤货的厂商受影响相对较小之外，安霸这一位于硅谷和的老牌芯片龙头，也将迎来自己在智驾芯片市场的发展良机。

　　凭借台系厂商的独特性和产品布局的全面性，安霸在台积电新规后，将凭借持续的稳定供应（由于众所周知的原因），成为少见的能够在此后数年一直稳定供货5nm芯片的智驾芯片厂商。

　　东风已至。没有库存的、只有一款高阶产品的智驾芯片新势力企业，很可能就此出局，有库存或全面产品布局的芯片企业尚能观望局势、继续参与，但作为台系芯片厂商的安霸，则没有风险、只有机遇。

　　凭借持续不断的客户获取、维系，凭借极强的成本控制能力，以及对产品性价比的重视，安霸不仅在影像和安防芯片领域称王，还在智驾领域焕发新的活力。复用其图像视觉技术，收购VisLab，补足机器视觉AI算法识别、运动规划方面的短板后，安霸打造了一整条汽车视觉产品线。

　　接连踩中时代发展的风口绝非运气，台积电新规这一“从天而降”的馅饼，也不会降临在毫无准备的芯片企业身上。

　　台系芯片企业在中国市场的角色，就是如此亲近而又陌生。安霸能否掌握此后数年的发展机遇，黄皮肤和熟悉的面孔固然重要，对于国内市场的深刻洞察与贴身差异化服务，更为核心。